Új menetrend szerint és drágábban utazhatunk november 1-jétől a Volán szolnoki járatain. Mindez nem független attól, hogy az önkormányzat évekig halogatta a viteldíjemelést, és milliárdokra rúgó tartozást halmozott fel, amely miatt a Volán beperelte a várost. Most úgy fest, Szolnok a pert megússza, de az erről szóló döntés körülményei vészjóslóak, hatásai pedig ismeretlenek.

Vastag csekk miatt perelt a Volán

Kellemetlen levéllel állított be a postás május 12-én a szolnoki városházára. A küldemény a Szolnoki Törvényszéktől érkezett, és arról szólt, hogy a bíróság befogadta a Volánbusz keresetlevelét, amelyben beperelte a várost. Az állami busztársaság azért akasztott pert Szolnok nyakába, mert az önkormányzat évek óta halmozta a cég felé tartozásait, amelyeket nem is mutatkozott törleszteni.

A társaság többször is felszólította a megyeszékhelyt, hogy fizesse tartozását, hiába. Összességében ráadásul 3 milliárdnál is többel lóg az önkormányzat a Volánnak, ám a per csak a lejárt tartozást érinti.

A keresetlevél beérkezését követően a szolnoki önkormányzat haladékot, és némi engedményt kért. Azzal jöttek, hogy a 2019 és 2022 közötti elmaradást ütemezzék át 2024 utánra, csakúgy, mint a 2022-2023-as kötelezettségeket – utóbbiakat külön, egy négyéves konstrukcióban rendezte volna a város. Pluszban a 2019-2021-es követelés kamattartozásainak elengedését is kérték.

Bár a téma már a májusi közgyűlésen is előjött, akkor a képviselőket még jobban érdekelte a készülő új menetrend, és a vármegyebérlet kérdése. Egyedül a momentumos Miskolczi László érdeklődött arról, a tartozás miként érinti Szolnok helyi közlekedését, de az ülésen megjelent Volán-cégvezetés – a városvezetéssel karöltve – hűtötte a kedélyeket.

Hitelből törlesztenék a tartozást

A megoldási javaslattal végül a szeptemberi közgyűlésen állt elő a város. Az erre vonatkozó előterjesztésbe a tartozásrendezés mellé a szolnoki buszok menetrendjének, és díjszabásának változtatásait is bebugyolálták, valamivel szalonképesebbé téve a dolgot.

Ebben az önkormányzat elismerte, hogy alapfeladatainak sérelme nélkül nem tud törleszteni. A tartozást három, különféle forrásból kívánja rendezni Szolnok. Saját forrásból, működési hitelből és kormányzati támogatásból. Hogy pontosan mekkora slamasztikában van a város, azt jól mutatja az is, hogy saját kasszájában 500 millió forintot talált e célra. A fennmaradó több mint egymilliárd forintot külső segítséggel térítenék meg. A pereskedés helyett pedig egyezséggel zárnák le az ügyet.

Az előterjesztés a hátralék felhalmozását a koronavírus-járvánnyal, és annak következményeivel, illetve az orosz-ukrán háború hatásaival magyarázta. Nem tett említést viszont arról a tényről, hogy a megyeszékhely 2015 óta nem emelt árat járatain. Minthogy arról sem, hogy az elmúlt években egyre gyorsult a hazai infláció, és hogy mindezek együttesen akár indokolhatták volna az áremelést.

Ha hibáztunk, arról is beszélni kell. Az elmúlt tíz évben például hiba volt a többlet-működési költségek egy részét nem érvényesíteni a szolgáltatás igénybevevőjével

– fogalmazott Fejér. Magyarul: árat kellett volna emelni.

A javaslatcsomag végül átment a közgyűlésen. Bár hogy mennyire kínos az ügy, jelzi az is: a 270 oldalas napirendi javaslatot a testületi ülés előtti délután küldték szét a képviselőknek. Ezt többen is nehezményezték az ellenzék soraiban. Füle István dk-s képviselő – a konkrét ügyben – egyenesen csődgondnok kinevezését látta indokoltnak. Györfi Mihály mszp-s alpolgármester szerint pedig Szolnok hitelcsapdába kerül a működési hitel felvételével. Úgy látta, a város ezzel a jövő generációkat veszélyezteti, és „érik a helyzet egy független könyvvizsgálatra”. Molnár Iván kormánypárti képviselő viszont arról szólt, Szolnok nem fizetésképtelen, mindössze egy szolgáltatóval birkózik.

Megszűnő vonalak, változó viteldíjak

A döntés részeként elfogadták a szolnoki helyi járatok új menetrendjét is, amely november 1-jétől lép életbe. A településen évente átlagosan 2,4 millió kilométert futnak a Volán járművei, ez a szám 100 ezer kilométerrel csökken, amellyel – kiegészülve a viteldíjak változásaival – évente az elképzelések szerint 100 millió forint spórolna a város.

Megszűnik a 14-es, 20-as, 21-es, 42-es, 43-as vonal – ezeket beolvasztják már meglévő, vagy új vonalakba. Ennek megfelelően temérdek járatnak változik az útvonala, menetrendje, valamint menetideje. A legnagyobb feladat a 24-es és 24A járatokra hárul, ezekbe kötnek be számos további vonalat. A Belváros és a Széchenyi városrész elvileg a nyertese lesz az új rendszernek, ezekről a városrészekről átszállás nélkül lehet majd utazni a vasútállomásig, a bevásárló központig, a megyei kórházig, az ipari parkig, valamint a Pletykafaluba és Szandára is. Továbbá rendszeres járatok indulnak a Véső úti strandra is.

Az előre megváltott menetjegy ára 270 forintról 340-re nő, az autóbuszon váltott jegyért pedig az eddigi 350 helyett 440 forintot kell fizetni. Az összvonalas napijegy ára 1050 forintról 1350 forintra emelkedik, a heti bérlet 2000-ről 2500-ra, míg a havi bérlet 6800-ról 8500-ra.

Az intézményes összvonalas havi bérlet ára 8900-ról 11150 forintra emelkedik, az A jelű vonalak összesített havi bérletéért az eddigi 4700 helyett 6470 forintot kérnek, nyugdíjas bérlet 2600 forintról 3000 forintra drágul.

Egyedül a gyermeket várók és a diákok járnak jól az új díjszabással. Előbbiek változatlan áron, 850 forintért vehetnek bérletet, utóbbiaknak a mostani 2900 forintról 2000 forintra csökken a bérletár.

Rossz idők köszönteken a bliccelőkre, a pótdíjak mértéke ugyanis ugrásszerűen megnő novembertől. Az utazási igazolványokkal trükközők a jelenlegi 10 ezer forint helyett 25 ezret kell, hogy befizessenek, a késedelmes pótdíjfizetés pedig a mostani 15 ezer helyett már 50 ezer forintot von maga után. Pótdíjjal kapcsolatos egyéb esetekben 10 helyett 12 ezer forint lesz a büntetés mértéke.

Nem csökkent tovább Szolnok, de még csökkenhet

Az előterjesztésben szerepelt, hogy az önkormányzat már korábban kezdeményezte a helyi buszközlekedés állami kézbe adását. Az ülésen aztán a dk-s Borda Zoltán azt kérdezte, hogy a városnak miért ilyen későn jutotta ez az eszébe. Válaszában Szalay Ferenc fideszes polgármester elmondta, számtalanszor oda akarták már adni a helyi Volánt az államnak, de annak nem kellett az adóssággal terhelt áru.

Egyelőre tehát a forró krumplivá vált szolnoki Volán a városvezetés tenyerét égeti. Korántsem biztos azonban, hogy örökké így marad. Ahogy Szalay Ferenc fogalmazott, a város továbbra is próbálkozik államosíttatni a helyi buszközlekedést. Mint mondta, tudja, hogy ez nehéz ügy, hiszen ezzel a többi megyei jogú várost is érintő lavinát indíthat el.

Ha mégis megtörténne, az csöppet sem lenne meglepő. A közelmúltban a városi távhőszolgáltatás az állami MVM OTSZ Zrt.-hez került, utána pedig a pár hónapra saját tulajdonba vett VCSM Zrt.-t adta át Szolnok az államnak. Idén már téma volt, végül meghiúsult az önkormányzati szakrendelők államosítása. De ez mégis apróság ahhoz képest, hogy az elmúlt tíz évben a magyar önkormányzatok – így Szolnok – kezei közül kikerült az közoktatási és kórházi intézményrendszer teljessége.